biocarburanti

Su ENERGIA 2.23, la consueta «Lettera da Bruxelles» di Valeria Palmisano Chiarelli ci porta nelle stanze dell’Unione dove si fa la politica energetica e climatica europea, questa volta volgendo lo sguardo critico e documentato su ciò che “più rappresenta l’emancipazione delle famiglie italiane nella ripresa economica del dopoguerra: la casa e l’automobile”.

Conclusa la valutazione delle candidature alla IV edizione del Premio di Studio «Pasquale De Vita», il concorso per studiare e raccontare il futuro della mobilità in Italia.

Che cos’è la Oil and Gas Climate Initiative e quale ruolo può svolgere l’industria O&G nella transizione energetica?

È possibile nel giro di una decina d’anni facendo ricorso a tutte le tecnologie disponibili e investendo su quelle nuove.

I biocarburanti si rinnovano per trovare nuove applicazioni e svolgere un ruolo importante nel processo di decarbonizzazione. L’innovazione tecnologica è imprescindibile per migliorare i processi e ridurre ulteriormente le emissioni di gas serra.

L’UE sta redigendo un sistema di classificazione per i finanziamenti sostenibili, ma molti investimenti che possono contribuire a mitigare i cambiamenti climatici rischiano di fatto di restarne esclusi o esserne fortemente penalizzati.

Diminuisce il negazionismo, ma aumenta lo scetticismo sulla rilevanza e l’incombenza dei cambiamenti climatici. Nel frattempo, la transizione energetica avviata nella seconda metà del ‘900, stenta a decollare nonostante incentivi e promozione politica.

Come raggiungere gli obiettivi di riduzione e contenimento delle emissioni inquinanti e di CO2 nel settore trasporti fissati nel Piano Nazionale Integrato Energia Clima? Secondo Marco D’Aloisi, nell’orientamento adottato nel documento strategico c’è qualcosa che stride con la realtà.

Nell’intervista, il Presidente di Confindustria Energia, Giuseppe Ricci, ci parla di transizione energetica, investimenti e infrastrutture energetiche, consenso, mobilità elettrica, raffinazione e biocarburanti.