emissioni CO2

Il nuovo regolamento europeo in materia di emissioni di CO2 nei trasporti stradali punta a incentivare i veicoli a zero e basse emissioni, ma senza sapere quando e di quanto si ridurranno i prezzi e i gap nel loro utilizzo, le vecchie auto potrebbero continuare a rivelarsi più appetibili, vanificando la corsa agli obiettivi di Parigi

Sfogliando l’album fotografico dell’energia dal 2000 al 2018 appare evidente la distanza tra il mondo dipinto dalle promesse e la realtà dei fatti: stiamo andando nella direzione opposta a quella tracciata a Parigi nel 2015.

I dati 2018 mostrano una fotografia ben nitida del mondo dell’energia: gli Stati non stanno mantenendo le promesse siglate a Parigi nel 2015 e questo ci porta nella direzione opposta a quanto tracciato negli scenari.

Non rispettare la legislazione ambientale europea distrugge valore per 55 miliardi di euro, pari al 3% del PIL italiano.

Il rapporto dell’IEA sulle emissioni del comparto energetico ci consegna un messaggio desolante e critico: il Pianeta sta andando in direzione contraria a quanto definito nell’Accordo di Parigi.

Anche il downstream petrolifero italiano è chiamato a centrare gli obiettivi ambientali previsti dal PNIEC. Secondo Marco D’Aloisi su Energia 1.19, la riduzione delle emissioni sarà possibile soltanto attraverso il contributo congiunto di tutte le fonti secondo criteri di neutralità tecnologica e sostenibilità economica.

Proponiamo un estratto della presentazione di Alberto Clò di Energia 4.18.  In fondo al testo trovate la versione integrale della Presentazione.

Al pari di altri paesi, l’Italia si trova ad affrontare la transizione energetica. La traiettoria è di certo cominciata ma assai dubbi sono tempi, forma e costi del percorso.

Il carbon pricing è lo strumento politico più efficace in termini di costi per ridurre le emissioni del settore elettrico.