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Decarbonizzare i trasporti stradali è possibile. Ma la soluzione “solo elettrico” non è detto sia più efficace di un mix che comprenda anche i «Low Carbon Fuels», come Marco D’Aloisi, Franco Del Manso e Lisa Orlandi su  ENERGIA 1.23.

La CO2 derivante dai consumi energetici raggiunge il picco più alto di sempre. L’Accordo di Parigi non sta funzionando. La realtà delle cose va in una direzione che le politiche non sono in grado di mutare.

La Francia abolisce i voli nazionali sostituibili da un viaggio in treno dalla durata inferiore alle 2 ore e 30. Con quale impatto ambientale?

La pandemia ha avvicinato l’Italia agli obiettivi di decarbonizzazione? Francesco Gracceva (ENEA) su ENERGIA 1.22.

É necessario definire le priorità e pianificare la transizione secondo neutralità tecnologica ed eco-razionalità. Giuseppina Fusco spiega il perché su ENERGIA 1.22.

Lo studio di Luigi De Paoli pubblicato su ENERGIA 4.21 è un’analisi critica della strategia sull’idrogeno della Commissione europea.

Quali ostacoli deve ancora superare il carbon price per essere uno strumento di politica pubblica incisivo? Ignazio Musu su ENERGIA 4.21 analizza la complessità della sfida climatica e il ruolo dei modelli economici.

Quale efficacia dei piani di incentivazione della mobilità elettrica? Dall’articolo di Giuseppina Fusco su ENERGIA 1.21.

I biocarburanti si rinnovano per trovare nuove applicazioni e svolgere un ruolo importante nel processo di decarbonizzazione. L’innovazione tecnologica è imprescindibile per migliorare i processi e ridurre ulteriormente le emissioni di gas serra.